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2019年10月19日 17:15:36来源:多彩安同下载编辑:一分快3下载

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

胡塞武装2014年占领也门首都萨那和南部地区,迫使总统阿卜杜拉布⋅曼苏尔⋅哈迪前往沙特避难。沙特和阿联酋等国次年3月针对胡塞武装发起代号为“果断风暴”的军事行动。多国联军支援下,支持哈迪的政府军和部落武装同一年夺回亚丁省。也门政府后来迁至亚丁办公,现在控制亚丁和西部沿海一些地区。

胡塞武装最近数月加大对沙特境内目标的袭击力度,与联军的冲突进而升级。按照路透社的说法,暴力不断升级危及联合国去年12月斡旋的也门荷台达港停火和撤军协议。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

支持也门政府的沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国26日发表联合声明,宣布组建联合委员会,维持也门南部舍卜沃省和阿比扬省的局势稳定。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

阿联酋政府没有公布撤军具体人数,但据也门政府估算,阿联酋已把万人部队的大约75%撤离。这些阿联酋军人不直接参与前线作战,而掌管也门南部情报行动并组织地方武装,包括南方过渡委员会所辖武装。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

【胡塞接连攻击】胡塞武装25日针对沙特目标发起多次袭击,至少发射6枚导弹、动用两架无人驾驶飞机。阿拉伯电视台26日以多国联军发言人马勒基为消息源报道,联军25日晚拦截并击毁从萨那飞往沙特的两架胡塞武装无人机。联军25日早些时候宣布,拦截并击落一架从萨那飞往沙特西南部城市海米斯穆谢特的无人机。法新社报道,海米斯穆谢特设有一处重要军事基地。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

南部分离武装10日一度占领亚丁总统府等重要机构,迫于多国联军压力撤出部分占领区,但拒绝交出所有地盘。他们20日占领阿比扬省政府大楼和政府军设在省首府津吉巴尔的基地,25日夺取设在舍卜沃省首府阿塔格市的数座基地。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

也门南部分离主义武装与效忠也门政府的武装本月爆发新一轮冲突,南方过渡委员会麾下武装先后占领阿比扬省和舍卜沃省部分政府军军事设施。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

胡塞武装控制的也门马西拉电视台25日早些时候称,共向吉赞机场和周边军事基地的军机和阿帕奇直升机发射10枚“巴德尔-1”型弹道导弹,造成数十人死伤。

隶属南方过渡委员会的武装力量本月与政府军爆发冲突,理由是前者认定一个“亲政府武装团体”与胡塞武装合谋发起针对南部省份的导弹袭击。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

也门南方过渡委员会2017年5月由当时被也门总统哈迪罢免的亚丁省省长埃达鲁斯⋅祖贝迪联合南部26名部落、军政领导人组建而成,谋求南部省份自治甚至独立。南方过渡委员会与政府军联手打击胡塞武装,但双方时有冲突。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

也门分离武装闹事 沙特、阿联酋要联手维稳

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

冲突持续所致,联合国认为也门爆发全球最严重人道主义危机。(海洋)(新华社专特稿)你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

声明说,沙特和阿联酋致力于“保护也门和也门民众在合法总统领导下的利益、安全、稳定、独立和领土完整”,对抗受伊朗支持的胡塞武装和其他组织的“政变”。两国将继续在也门采取“政治、军事、援助和发展”措施。

【南方有人不服】沙特和阿联酋的联合声明同时对阿联酋6月开始撤军后所遭遇的“指责和抹黑”予以谴责。按照美联社的说法,阿联酋撤军促成也门南部分离武装崛起。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

马勒基25日告诉沙特通讯社,联军当天傍晚拦截胡塞武装从也门西部萨达省向沙特西南部吉赞市发射的6枚弹道导弹。报道没有提及人员伤亡和财产损失情况。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

对抗沙特所领导多国联军的也门反政府胡塞武装25日多次袭击沙特目标。【两国共同维稳】多国联军发言人图尔基⋅马勒基26日宣布,沙特和阿联酋组建的联合委员会最早当天开始运行。沙特和阿联酋政府同一天早些时候发布两国外交部的联合声明,呼吁有关各方与两国联合委员会合作,实现多国联军撤军和重新部署军队的目标。声明同时呼吁各方迅速参与沙特发起的对话,探讨也门南部一些省份近期事件的起因和后果。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

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