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北京快3日前,由中車株洲電力機車有限公司與湖南省磁浮技術研究中心聯合研制的中國首列商用磁浮2.0版列車,在長沙磁浮快線跑出160.7公里的時速,宣告中國步入商用磁浮2.0時代。中車株機公司磁浮總體設計師胡偉,在接受中新社記者采訪時表示,從1.0到2.0提升的不止是速度,更是相關領域的技術突破。

  據了解,中國首列商用磁浮2.0版列車2018年在中車株機下線,并于2019年在長沙磁浮快線開始提速測試。相比在長沙磁浮快線投入運營的時速100公里的1.0版列車,2.0版“速度更快、載客更多”。

  中車株機公司磁浮總體設計師胡偉介紹,此前,采用短定子直線電機牽引的磁浮列車,從未跑出過160公里的時速,因此在研制2.0版列車時,工程師們只能摸索著前進。在充分總結了1.0版列車的設計和安全運營經驗后,工程師們做了大量的仿真計算和優化,對車輛系統集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。

北京快3  【同期】中車株洲電力機車有限公司 磁浮總體設計師 胡偉

北京快3  然后在后面測試過程中,我們是逐步小步前進這么一個過程,本著科學嚴謹的態度,那么我們是逐級,在120公里之前是10公里速度一提,120公里以后是5公里一提,這樣的話就是每一級我們都是確保做到數據采集和認真分析,確保安全以后我們再進行下一步的測試。

  【解說】胡偉說,在長沙磁浮快線上線提速測試,是2.0版列車全部攻關工作中最關鍵的“收官”部分,工程師們突破了懸浮穩定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題。同時,由于白天長沙磁浮快線要正常運營,上線測試只能在深夜進行,還需克服測試時間短、風險大等諸多困難。

  提及時速達到160公里后的駕乘感受,作為首批“乘客”的胡偉說,在深夜城市燈光的烘托下,坐在駕駛室里瞭望四周,猶如貼地飛行。

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